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J'ai aujourd'hui nettoyé la crépine et le carter.

Voici les pièces avant nettoyage :

Bonne nouvelle, pas de limailles à signaler.
Mais par contre j'ai remarqué que le bouchon de vidange n'était pas d'origine et le carter a été taraudé à un diamètre plus gros (c'est certainement de là que provenaient les limailles découvertes le 11/02/2011 dans le bouchon).
J'avais heureusement un second carter, j'ai donc pu le remonter comme à l'origine.

Voici le résultat après nettoyage :

J'en ai aussi profité pour vidanger et remettre de la nouvelle huile dans ma fourche (qui avait été semi-vidangée par la poste)...
Cela m'a aussi permis de me rendre compte que le montage que j'avais effectué en vitesse pour voir si tout se mettait bien en place est mauvais.
Il va falloir que je trouve un axe de roue et des entretoises plus longs.

Moto moteur, fourche

Je suis content, les heures passées à travailler sur les carbus n'ont pas été vaines.

Tout d'abord ils ne fuient plus !

Ensuite, la moto tourne maintenant sur ces 4 cylindres !!! Et tout le temps, pas une fois de temps en temps quand ça lui chante !
Le moteur tourne bien, il a l'air bien rageur dans les tours et j'adore son bruit
Sauf quand j'accélère trop rapidement, il prend trop d'air à cause des filtres cornet et s'étouffe... je vais devoir mettre de plus gros gicleurs.

J'ai profité que le moteur était chaud pour reprendre les compressions... et là c'est une moins bonne nouvelle : entre 7 et 8 kg/cm²... c'est le strict minimum préconisé par le manuel d'atelier... et c'est en dessous des valeurs trouvés dans la RMT (9 à 12 kg/cm²). Je ne sais pas à quel livre me référer.

J'ai alors mis un fond d'huile dans chaque cylindre pour étanchéifier les segments et j'ai repris les compressions : entre 11.5 et 12 kg/cm² !
Cela prouve que les segments sont assez limites... ce n'est pas critique pour le moment, mais si les choses ne s'améliorent pas quand la moto aura roulé quelques dizaines de kilomètres, il faudra que je pense à ouvrir le moteur pour vérifier (et certainement refaire) la segmentation.

J'ai aujourd'hui remonté les carbus et effectuée tous les réglages préconisés par la revue moto technique:

• Synchro statique (synchronisation des boisseaux sur les carbus démontés, à l'inverse de la synchro dynamique qui s'effectue moteur tournant).
• Réglage d'ouverture max du boisseau.

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Pièces

Bon ça commence à devenir lourd ces carbus qui fuient et ce moteur qui tourne sur 3 cylindres... il faut que je prenne ça en main avant d'en avoir ras-le-bol alors on va sortir les gros moyens !

Tous d'abord, j'ai acheté un bac de nettoyage à ultrasons... il n'y a pas mieux pour nettoyer des carbus (extérieurement bien-sûr, mais surtout pour tous les conduits internes).

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Pièces carbu, outil

Aujourd'hui je me suis attaqué au montage de la nouvelle fourche.

Les anciens canons de fourche étaient en 35mm et les nouveaux sont en 37mm... je ne peux dont pas garder mes Tés d'origine.
A première vue, les Tés et l'axe de direction de la nouvelle fourche devraient se monter dans le cadre après quelques modifications !

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Comme j'en parlais précédemment, j'ai acheté une fourche de GS1000 pour remplacer ma fourche d'origine qui est toute piquée.

Je l'ai enfin reçue hier, elle est en bon état général, comme prévu.

Malheureusement la poste m'a fait un petit cadeau...

Rien de bien grave... je vais juste devoir trouver un bouchon identique et changer l'huile de fourche (dont la moitié a coulé dans la caisse pendant le transport)...

Pièces fourche

Ha pour une fois je pense avoir fait une bonne affaire en achat de pièces

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Pièces réservoir, roue, pneu

Je vais commencer par la bonne nouvelle :
J'ai remis le moteur en marche et il a immédiatement démarré sur 4 cylindres.
La théorie la plus probable est que, lorsque la moto a été stockée plusieurs années, la soupape du cylindre 3 était en position ouverte... et l'humidité est rentrée dans ce cylindre.
Ce n'est pas encore parfait, le carbu 3 aspire moins fort que les autres... et l'échappement 3 chauffe moins que les autres...
Mais avec un peu de chance, les choses se remettront en place lorsque le moteur aura tourné plus longtemps.

Pour la mauvaise nouvelle :
Floquet du forum GS, qui pensait pouvoir me trouver des freins, a du se farcir le démontage de 3 paires d'étriers pour découvrir que tous les pistons sont piqués eux-aussi.
Je le remercie malgré tout pour le démontage et le trajet de 150km qu'il a dû effectuer pour aller chez son ami, possesseur des étriers.

Moto, Pièces frein, moteur

J'ai ensuite remonté la rampe de carbus que j'avais nettoyé... rien à signaler de ce coté là, hormis que les pipes d'admission sont tellement durcies que j'ai dû les chauffer au sèche-cheveux pour les assouplir et pouvoir remonter les carbus.

Tout est fin prêt pour la mise en marche. Le moteur démarre rapidement... mais ne tourne de nouveau que sur 3 cylindres

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Moto bougies, moteur, carbu

La batterie d'origine sur la moto étant complètement KO, j'ai donc installé la batterie récupérée dans le lot de pièces dont je parlais le 29/01.
J'avais peu confiance en cette batterie car c'est un modèle scélé... et on voit clairement qu'elle a été ouverte de force au tournevis (mais vu l'état du lot, plus rien ne m'étonne)...
Je l'ai malgré tout chargée avec mon Optimate 4 et elle semble ok.

Je tente donc de la monter... et elle ne rentre pas dans le porte-batterie
En regardant celui que j'ai eu avec la batterie, j'ai découvert le massacre... les caoutchoucs ont été arrachés pour gagner un peu de place et la batterie a été rentrée de force, mais elle n'arrive pas jusqu'au fond du bac car elle est trop large.
De plus les cosses sont à l'envers par rapport à l'origine... heureusement que les câbles ont un peu de mou.

Comme je n'ai pas d'autre batterie sous la main, je décide de la monter malgré tout (dans le porte-batterie pourri, histoire de ne pas abimer le mien qui est encore en bon état).
Ce n'est de toute façon que temporaire, le temps de régler le moteur, il faudra que j'achète une batterie neuve pour le projet final (et certainement pas au même format que d'origine car je pense supprimer le porte batterie et déplacer la platine de support des équipements électrique)...

Moto batterie, électricité